Обновлённый BMW i4 eDrive40 эволюция в деталях

К 2025 году BMW провела серию последовательных улучшений модели i4, превратив этот электроседан из достойного участника рынка в одного из лидеров своего сегмента. Особенно заметны эти изменения во внешности, интерьере и технологиях, при этом каждый штрих служит одной цели — сделать вождение i4 еще более привлекательным и современным.

Внешние перемены — свежий облик с вниманием к деталям

На первый взгляд может показаться, что i4 остался прежним — его силуэт всё так же стремителен, а формы узнаваемы. Однако обновления все же заметны, особенно в передней части кузова. Радиаторная решетка подверглась доработке: её нижняя часть теперь окрашена в черный цвет и плавно переходит в сплиттер, что визуально уменьшает общую площадь решетки и делает передок более сдержанным и утонченным.

Дополняют новый образ модернизированные фары, свежие варианты окраски кузова и новые колесные диски. Особого внимания заслуживает эффектный зелёный оттенок Cape York Green, представленный на тестовом экземпляре — он подчеркивает индивидуальность модели и хорошо сочетается с её спортивным духом.

Продуманный комфорт и эргономика интерьера

Главные преобразования в салоне коснулись органов управления, и в первую очередь — рулевого колеса. Новый руль получил более изящную форму с плоской нижней частью. Ранее водители нередко критиковали BMW за чрезмерно массивные ободы, которые вызывали ощущение, будто вы держите не руль, а анаконду на скорости. Теперь же верхняя и нижняя части стали тоньше, а хват в области «на 9 и 3 часа» стал глубже, что обеспечивает лучший контроль и удобство.

Кнопки и крутилки на руле по-прежнему приятно ощущаются под пальцами и работают с чётким откликом, хотя по тактильному восприятию они немного уступают тем, что установлены в новом MINI Countryman.

iDrive возвращается к истокам — удобство прежде всего

Когда-то мультимедийная система iDrive считалась эталоном интуитивного управления. Однако с недавними итерациями она усложнилась, став менее отзывчивой и непредсказуемой. Обновленный i4 возвращает былую славу этому интерфейсу — поворотный контроллер снова ощущается как «старый добрый друг».

Теперь диск вращается с четким, плавным ходом, а нажатия моментально распознаются. Это снова одна из самых удобных мультимедийных систем на рынке — особенно в сравнении с перегруженным сенсорным интерфейсом Hyperscreen в Mercedes EQE.

Практичность и комфорт

Несмотря на обновления, компоновка салона осталась прежней. Задний ряд по-прежнему тесноват — особенно это ощутимо людям высокого роста. Основная сложность заключается в посадке и выходе: покатая линия крыши, узкий дверной проем и низкая подушка требуют ловкости и терпения. В зимний период избежать загрязнения одежды становится задачей не из простых.

Кроме того, задняя часть салона лишена полноценного люка, что усиливает ощущение замкнутости. Однако к плюсам стоит отнести практичную заднюю дверь в стиле хэтчбек — она открывает доступ к вместительному багажному отделению. А вот переднего багажника (фронта) у модели нет, так что всё полезное пространство сосредоточено сзади.

Умеренная мощность со спортивной динамикой

Как и всегда, разобраться в обозначениях BMW — задача не из простых. Однако есть логика: приставка eDrive означает задний привод с одним электромотором, а xDrive — полный привод с двумя моторами.

Базовая версия — eDrive35, которая оснащена мотором на 282 л.с. Далее следует наш герой — eDrive40, где мощность возрастает до 335 л.с. и 317 фунт-фут крутящего момента. Это позволяет ускоряться до 100 км/ч за 5,6 секунды. Следом идет версия xDrive40 (396 л.с.) и, наконец, топовая M50 с впечатляющими 536 л.с.

Все версии используют одинаковый аккумулятор емкостью 84,3 кВт·ч, но запас хода зависит от конфигурации привода и мощности.

Реальный запас хода — на что можно рассчитывать

Официальные данные обещают до 484 км пробега на одном заряде для версии eDrive40. Однако в реальных условиях, особенно при минусовой температуре, показатели могут значительно отличаться.

Во время тестирования в холодную погоду, когда обогрев салона работал на полную мощность, реальный запас хода составил около 277 км — заметно меньше заявленного, но вполне предсказуемо для зимних условий. Наличие домашней зарядной станции помогает нивелировать этот недостаток.

Управляемость и характер

Если отложить в сторону вопрос автономности, i4 остаётся одним из самых ярких и живых представителей класса. В отличие от отстраненного Mercedes-AMG EQE и приглушенной Tesla Model 3, этот BMW дарит настоящее удовольствие от вождения.

Разгон происходит мгновенно, как у большинства электромобилей, но здесь есть нечто большее — отзывчивое шасси, точный руль и достаточный уровень обратной связи. Особенно радует, как автомобиль ведет себя на скользком покрытии: даже в заднеприводной версии сохраняется высокий уровень сцепления и стабильности. Эффект дополняется футуристичными звуковыми эффектами в салоне — что-то среднее между космическим кораблём и гоночной капсулой из «Звёздных войн».

BMW не стала кардинально менять концепцию i4, но сделала именно те шаги, которые были необходимы. Новый руль, доработанный интерфейс iDrive, освежённая внешность и всё тот же характер управляемости делают eDrive40 отличным выбором в классе. Даже с учетом сниженного пробега в холодную погоду, этот седан по-прежнему остаётся одним из лучших электрических автомобилей для водителей, которые ценят удовольствие за рулем.