В 2018 году Jeep представил новое поколение Wrangler под индексом JL. Хотя на первый взгляд дизайн претерпел лишь незначительные изменения, в действительности автомобиль был полностью переработан. Все улучшения были направлены на то, чтобы сохранить непревзойдённые внедорожные качества, сделав при этом езду по дорогам более комфортной и современной.
Визуальные обновления включают более выразительные светодиодные фары и фонари, увеличенные боковые окна и смещённое назад лобовое стекло, что улучшило обзор и аэродинамику. Для снижения веса Jeep внедрил алюминиевые двери, крылья и петли, а задние двери изготовлены из магниевого сплава. Пространство в салоне стало больше, особенно в версиях с четырьмя дверями — пассажирам заднего ряда стало значительно комфортнее. Инженеры добились этого без увеличения массы автомобиля благодаря широкому использованию облегчённых материалов.
Интерьер — шаг к премиум-сегменту
Наибольшие изменения коснулись интерьера. В топовых комплектациях, таких как Sahara Unlimited, Wrangler теперь ощущается более премиальным благодаря обновлённой приборной панели, улучшенным материалам отделки и современным переключателям.
Однако при детальном рассмотрении обнаруживаются огрехи качества: дребезжащие панели, отклеившаяся кожаная строчка на руле и сломавшаяся защёлка перчаточного ящика после нескольких использований. Даже радиосвязь с Sirius XM прерывалась при проезде неровностей. Эти мелкие, но неприятные недочёты омрачают общее впечатление, особенно с учётом высокой стоимости автомобиля.
Новая крыша Sky One-Touch
Одним из ключевых новшеств стала крыша Sky One-Touch powertop — мягкая складная крыша с электроприводом. Она открывается за 18 секунд одним нажатием кнопки и может работать на скоростях до 96 км/ч. Это отличное решение для тех, кто хочет наслаждаться открытым небом, не снимая и не храня жесткие панели. Крышу можно приоткрыть частично, регулируя уровень открытого пространства. Ветровая устойчивость остаётся на высоком уровне даже при полностью сложенной крыше.
Хотя крыша Sky One-Touch не снимается полностью (в отличие от классической жёсткой), задние боковые панели можно демонтировать. Однако стоит учитывать её высокую стоимость — $3 995. По уровню шумоизоляции крыша не уступает жёсткой, хотя пока рано говорить о её долговечности и устойчивости к протечкам.
Традиционный дизайн и современные технологии
Визуально Wrangler JL остался верен себе — мускулистый силуэт и угловатые формы создают узнаваемый облик, напоминающий кирпичный дом на колёсах. Под капотом сохранилась знакомая силовая структура с двухступенчатой раздаточной коробкой и цельными мостами спереди и сзади, что делает Wrangler настоящим мастером бездорожья.
Базовый двигатель — атмосферный V6 Pentastar объёмом 3,6 литра, выдающий 285 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента. Он доступен как с 6-ступенчатой механикой, так и с 8-ступенчатым автоматом. Этот мотор также оснащён системой start/stop, положительно влияющей на экономичность.
Новый 2,0-литровый турбомотор с гибридной системой
Нововведением стал 2,0-литровый турбированный двигатель с системой eTorque, позаимствованный у Alfa Romeo Stelvio и доработанный для Jeep. Он выдаёт 270 л.с. и 295 фунт-фут, работая исключительно с 8-ступенчатым автоматом. Хотя по мощности он чуть уступает V6, крутящий момент больше, а реакция на газ — быстрее и живее.
Система eTorque представляет собой 48-вольтовый электромотор, который помогает двигателю при разгоне, обеспечивает плавную работу функции start/stop и регенерирует энергию при торможении. Всё это делает езду более плавной и отзывчивой, а переключение передач — практически незаметным.
Однако не всё так радужно. Турбомотор требует бензин с октановым числом не ниже 91, более частой замены свечей, а его система охлаждения включает множество компонентов, включая уязвимые трубки под днищем. Для тех, кто планирует активную езду по бездорожью, V6 остаётся более надёжным и проверенным вариантом.
Поведение на дороге
Wrangler JL стал немного лучше управляться на асфальте, но его суть осталась прежней — это внедорожник с высокой посадкой и вольным поведением на скорости. Подвеска стала чуть жёстче, крены ощутимы, а высокий центр тяжести ограничивает возможности при активной езде.
На скоростях выше 60 км/ч Wrangler требует постоянной коррекции рулём, особенно на неровной дороге или при боковом ветре. Рулевое управление обладает заметной мёртвой зоной, а точная настройка передних колёс требует усилий. Это особенно проявляется при езде по трассе — удерживать прямолинейное движение на высокой скорости непросто, даже несмотря на улучшения по сравнению с предыдущим поколением.
Комплектация Sahara с менее агрессивными шинами ведёт себя лучше, чем Rubicon с 33-дюймовыми покрышками, но даже в ней рулевое управление остаётся рыхлым. Также присутствует сильный шум ветра, особенно при скоростной езде, который затрудняет разговоры в салоне. Для длительных поездок по шоссе Wrangler — не лучший выбор.
Wrangler становится современнее, не теряя характера
Обновление JL-поколения стало для Jeep шагом в сторону современности без отказа от фирменной индивидуальности. Wrangler стал удобнее, получил больше технологий и премиальных опций, но остался верен себе — жёсткий, уверенный на бездорожье и непреклонный к асфальтовым компромиссам.
Sahara Unlimited в полной комплектации может обойтись в $60 000, и при этом остаётся далеко не идеальным выбором для повседневной езды. Однако те, кто ищет подлинный внедорожник с характером, узнаваемым дизайном и историей, всё равно вернутся к Wrangler. Он по-прежнему внушает уверенность — пусть даже с постоянной корректировкой рулевого колеса.
