BMW M5 на протяжении десятилетий оставался эталоном спортивного седана, каждый раз задавая новый стандарт в своем классе. Эта модель всегда стояла на острие технического прогресса, сочетая в себе адреналиновую производительность, передовые решения и смелые эксперименты.
Старшее поколение M5 F90 стало первым, получившим систему полного привода, а его мотор впервые перешагнул порог в 600 лошадиных сил. В легендарной E60 инженеры BMW применили атмосферный V10, созданный при участии специалистов Формулы 1 — этот мотор раскручивался до невероятных 8250 об/мин. E39 положила начало эпохе M-моделей с V8, а самый первый представитель линейки — E12 M535i — стал родоначальником концепции бизнес-седана с гоночным характером.
Каждое новое поколение M5 стремилось переосмыслить само понятие спортивного седана. Теперь настало время следующего этапа — гибридной трансмиссии.
Новый BMW M5 G90
Седьмое поколение M5, G90, совершает революционный поворот — впервые модель получила подключаемый гибридный силовой агрегат. Вдохновлённый гоночным болидом BMW M Hybrid V8 LMDh, участвующим в чемпионатах WEC и IMSA, новый M5 оснащён 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом (S68), работающим в паре с электромотором и литий-ионной батареей ёмкостью 14,8 кВт·ч. Электромотор установлен внутри корпуса трансмиссии, создавая по-настоящему интегрированную гибридную систему.
Если подобная конфигурация уже знакома по кроссоверу XM, то в M5 она получила новую степень совершенства. Суммарная отдача составляет 717 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента. Всё это передаётся через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса.
Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды — столько же, сколько у электрического Mercedes-AMG EQE Sedan. Однако это чуть медленнее, чем у M5 F90 Competition (3,3 с). Стоит отметить, что BMW традиционно занижает официальные данные, и в реальности цифры G90 могут оказаться ближе к заявкам его предшественника.
Вес, который чувствуется — обратная сторона прогресса
Один из главных факторов, повлиявших на разгон — это масса. G90 весит 2445 кг — на 474 кг тяжелее F90 Competition и даже на 65 кг больше, чем полностью электрический i5 M60. В арсенале доступны карбон-керамические тормоза (минус 25 кг) и углеродный аэродинамический пакет (минус 4 кг), но общая масса остаётся внушительной.
Электрический режим и философия PHEV
На одном только электричестве M5 способен преодолеть до 40 км — нам удалось получить 35 км зимой. Хотя этого меньше, чем у XM, стоит помнить: главная цель гибрида — не дальность хода, а мгновенный отклик и высокая эффективность. Электродвигатель помогает обеспечить крутящий момент на низких оборотах и экономить топливо в городских условиях.
Когда Audi RS 6 постепенно теряет популярность, а AMG экспериментирует с четырёхцилиндровыми установками, именно M5 выходит на передний план как главный выразитель духа спортивных седанов.
Управляемость вопреки массе
Несмотря на внушительный вес, M5 демонстрирует потрясающую управляемость. Двигатель S68 охотно крутится до 7000 об/мин, а реакции на газ остаются острыми и точными. Благодаря системе MDM, которая ослабляет контроль тяги, автомобиль позволяет играть с задней осью в поворотах, делая это предсказуемо и безопасно. Баланс между ускорением и стабильностью даёт водителю возможность полностью раскрыть потенциал шасси.
Этот седан, словно бронированный танк, облачённый в балетную пачку, ощущается уверенно и внушительно. Лишь на неровностях и при ошибках в траектории можно ощутить его массу.
Универсальность в любых условиях
BMW M5 G90 отлично проявляет себя как ежедневный автомобиль. Благодаря системе полного привода и зимним шинам Hankook iON i*cept, седан уверенно справляется с суровыми условиями, включая снежные бури. Комфорт на трассе сравним с Audi RS 6 Avant, при этом M5 предлагает широкие возможности настройки подвески и трансмиссии.
Для энтузиастов настроек доступны три главных меню: M Hybrid, Setup и M Mode. В первом — пять гибридных режимов. Во втором — тонкая настройка рулевого управления, подвески, коробки передач, тормозной системы и даже выхлопа. А M Mode позволяет выбирать между режимами Road, Sport и Track, управляя ассистентами водителя.
Для удобства предусмотрены две программируемые кнопки M на руле. Мы, например, настроили M1 на электрический режим, а M2 — на максимальную производительность. Также имеется функция Boost Mode, активируемая через левый подрулевой переключатель, которая кратковременно увеличивает тягу.
Эмоции и характер
Гибридный M5 может стартовать беззвучно, но стоит нажать на газ — и улицы взрываются басами V8. По звучанию он близок к гиперкарам, участвующим в Ле-Мане, хотя реакция на старте чуть мягче, чем у XM.
Внешне M5 G90 получился агрессивным и мускулистым. Расширенные задние арки, подсвеченная решётка радиатора — всё подчеркивает характер. Версия Touring ещё гармоничнее благодаря дополнительному пространству и незначительному приросту веса.
Отдельно хочется отметить окраску Daytona Violet — культовый цвет, вернувшийся из 90-х. На солнце он играет тёплыми переливами, делая автомобиль по-настоящему уникальным. Также доступны оттенки Atacama Yellow и Turkish Blue из линейки BMW Individual.
Интерьер
Салон M5 G90 визуально не сильно отличается от обычной 5-й серии, за исключением спортивных сидений, рулевого колеса и нескольких декоративных элементов. Несмотря на это, интерьер насыщен дисплеями и подсветкой, балансируя между клубной атмосферой и геймерским сетапом. Здесь нет роскошных опций вроде дверей с доводчиками или карбоновых ковшеобразных кресел, но рулевое колесо с кожаной подушкой безопасности приятно радует на фоне конкурентов.
Новая философия скорости от BMW
BMW M5 G90 продолжает славное наследие модели, адаптируясь к новым технологическим требованиям. Его гибридная система обеспечивает ошеломляющую мощность и впечатляющую эффективность. Да, он стал тяжелее и чуть менее интуитивен в вождении, но сочетание инженерного мастерства и многозадачности делают его уникальным представителем своего класса.
Мы мечтаем о более лёгкой, аналоговой версии — возможно, в будущем M5 CS вновь подарит нам ощущение чистого драйва. Но уже сегодня M5 остаётся символом инженерного превосходства и страсти к скорости — теперь ещё и с электрической искрой.
Интересные статьи
Технические характеристики:
- Модель: 2025 BMW M5 Седан (G90)
- Тип краски: Daytona Violet Metallic
- Базовая цена: $135,000
- Цена при тестировании: $158 900
- Колесная база (мм): 3,006
- Длина/Ширина/Высота (мм): 5,096 / 1,970 / 1,510
- Снаряженная масса (кг): 2,445
- Двигатель: 4,4-литровый твин-турбо V8 (S68), литий-ионная батарея емкостью 14,8 кВт-ч, электромотор
- Мощность: 717 л.с. при 5 600 — 6 500 об/мин.
- Крутящий момент: 738 фунт-фут при 1 800 — 5 400 об/мин
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
- Двигатель и привод: Передний двигатель, AWD
- Запас хода только на электротяге: 35 км
- Наблюдаемый расход топлива (л/100 км): 14,7
- Шины: Hankook iON i*cept; 275/40R20 передние; 285/40R20 задние
